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领克不再给自己留低配：一场从20开始的产品调整

800V不再属于高端车，激光雷达也不再负责划分品牌等级。技术越来越平权之后，领克反而迎来一道更难的题：怎么证明自己不是另一个银河？
2026-10-10

车企长大了，先抹掉电池厂的名字

说了算，比造电池更重要。
2026-09-29

电池战争的下半场，从宁德时代只卖电芯开始

上一轮车企造电池的浪潮刚刚退去，新一轮又来了。零跑开始自制电芯，理想把自研电池推向全系，小鹏则把电池包拿回自己手里。规模变大以后，车企重新算起了这笔账。但电芯到底是利润，还是新的成本陷阱？
2026-09-20

“造火箭”的Momenta，不等“登月”再赚钱

以L2造火箭，驶向L4登月。
2026-09-02

一汽买效率，零跑换规模

一汽与零跑三次签约、37.44亿元入股，首款联合车型即将量产。由此零跑也打开了第二种由规模换成本优势的路径，那就是将平台、电池、域控和底盘等核心零部件外供给其他品牌。
2026-08-28

小鹏的新车很热，财报有点冷

小鹏二季度单车成本降低了9200元，汽车业务的毛利率却仍停在12.1%。新车订单不差，三季度指引却低于预期；机器人融资估值超63亿美元，也没能托住股价。销量回来了，毛利为什么没回来？
2026-08-26

越像欧洲车，越难赢欧洲

中国车企入欧，不必迎合欧洲，自有中国解法。
2026-08-18

星途再调汇报线，奇瑞“海外掌门”张贵兵接棒李学用

去年被纳入国内事业群，一年后，星途又换了一条汇报线，从李学用分管转到长期负责海外业务的张贵兵手中。国内销量仍在探底，海外却保持韧性，星途的未来，也因此多了一种新的可能。
2026-08-14

宁德时代退一步，理想切一层

电池包可以让，电芯不能丢。
2026-08-12

宝马的翻身仗，先打在了容易的地方

宝马新iX3欧洲热销，中国市场待考业绩下滑
2026-07-31

中国车逼近，日本七大车企却没人愿意先改

日本车企共识难落地，体系积弊拖慢转型节奏
2026-07-17

大众历任CEO没做成的事，奥博穆摆上了桌

大众终于承认，自己必须永久变小。砍车型、减配置、压产能，甚至讨论关闭德国工厂。历任CEO都没能解决的臃肿，为何到了奥博穆手里，第一次真正走上监事会的桌面？
2026-07-10

第三排没了，旗舰 SUV的野心更大了

不到两周，理想L8、极氪9X、蔚来ES8先后把旗舰SUV从六座推向五座。少一排座椅，却没有退回更低一级的市场，反而被包装成新的豪华。大六座的家庭牌打到尽头，新能源车企终于被卷到X5门口。接下来比的，不是谁配置更多，而是谁能让一台五座车，贵得有理由。
2026-07-09

奔驰中国新设GTM部门，避免重蹈CLA覆辙

收缩与重建，同时发生。
2026-07-02

王传福的全球第一，其实是一张“排产表”

王传福终于把目标说出来了，比亚迪要做真正的全球第一。但一家不卖纯燃油车的公司，能不能抢下丰田们的海外粮仓？这不是普通出海，而是一场没有先例的工业和技术赌局。
2026-06-11

腾讯最强的牌，也是AI最大的锁

腾讯微信将上线AI助手，调整AI战略补底层押生态。
2026-06-03

黄仁勋最尴尬的时刻，AMD的苏姿丰决定押注中国

黄仁勋刚离开中国，苏姿丰就来了上海。AMD 不是来卖一张 AI 芯片，而是想趁英伟达最尴尬的时刻，抢走 CUDA 之外的第二条路。这一次，它赌的是中国开发者，也是 AMD 自己的下一次翻身。
2026-05-21

路虎可以用神行者，Jeep必须亲自下场

Jeep与路虎不同路径布局中国电动越野市场
2026-05-21

OpenAI为何造手机？苹果不给的权限，ChatGPT自己抢

AI Agent 时代的入口焦虑。
2026-05-18

沃尔沃需要吉利，但不能太像吉利

SMA给了沃尔沃中国新机会，也把它推向更难的品牌考题。
2026-05-12
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