四环归一汽，AUDI归上汽，奥迪在华「 南北分治」
吉利与比亚迪的补能战争
李书福退居幕后，「一个吉利」完成去家族化
L2的小蓝灯要灭了，L3的小蓝灯要亮起来
当何小鹏说「汽车不是一门好生意」
2025年超300万辆，城市NOA规模化加速，华为、Momenta成「双强格局」
毫末「原地解散」考：中美两国的Cruise模式都走到了尽头
Robotaxi打开了一扇黄金窗口
蔚来走出ICU？「每一天都是生死局」
激光雷达高线数化，192线成为新起点
全球一起“打萝卜”
2025过半，中国车市一半是口水，一半是火焰
不玩了，英特尔关闭汽车业务
史上最严禁燃令明存实亡：又一家国际汽车巨头放弃全面电动化了
「将决策权交给中国团队」、拥抱华米魔，丰田在华大转身
安庆衡：戴姆勒克莱斯勒并购事件对中国汽车大企业并购的启示
比亚迪、广汽、一汽、东风、长安、赛力斯、吉利承诺：支付账期不超过60天，中钢协：我们快撑不住了
监管层打响反价格战第一枪：车圈告别「汇票」时代
造车新势力该放下创业者的「英雄叙事」了
历史进程中的「一个吉利」
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